“火车来了，禁止通行”
你的出行中，
是否经常听到这样的声音？
城区中运行的老铁路线，
历史上功不可没，
但也给市民带来出行的困扰。
刚刚，好消息传来！
12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工动员会在南京举行，这意味着南京铁路枢纽新一轮建设拉开帷幕。
动员会现场，二十余辆工程车辆依次排开，“全面建设人民满意的社会主义现代化典范城市”的标语鲜艳醒目，随着江苏省委常委、南京市委书记韩立明宣布工程开工，现场工程机械一起发动鸣笛，宁芜铁路扩能改造工程正式开工了！
宁芜铁路扩能改造
工程概况
宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划（-）》中普速铁路网“长三角-成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中“十四五”普速铁路重点工程之一。
线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。
工程内容
国铁集团、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复的可研报告显示，宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线。
站点设置
改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站，投资估算总额98.6亿元。
线路背景
宁芜铁路北起南京枢纽南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，南至芜湖枢纽芜湖东站，目前日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线非电气化铁路。
工程意义
实施宁芜铁路扩能改造，是落实“生态优先、绿色发展”理念、推动长江经济带高质量发展的具体举措。特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除该区段内平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络，对加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
年建成运营
曾创下多个中国铁路之最
宁芜线始建于年，年建成运营，时称江南铁路，自江苏省南京至安徽省芜湖，起于南京东站止于火龙岗站，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线。
这条铁路线曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路，也曾经是中国最繁忙的单线铁路之一。
城市加速发展
铁路沿线却成“洼地”
80多年来，宁芜铁路一直非常繁忙，每天约90趟列车往返其上，全年无休。
但是，随着城市的不断扩张，宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城，它对城市的发展产生了制约，也给南京人的生活带来了不少困扰。
市民李先生在宁芜铁路沿线的一个小区居住了十多年，他说，噪音、火车挡道、堵车，这都是看得见的困扰，还有一些看不见的困扰，只有住在沿线的人才有体会。“铁路周边的卫生状况、景观环境等，相比其他区域，都是差远了。”
城市空间被割裂、带来交通阻隔节点、噪声干扰……伴随着城市化进程的发展，改线显得尤为迫切。
宁芜铁路扩能改造后
南京将发生这些变化
破解城市空间分割
整体打通城市发展脉络
既有宁芜铁路（沧波门至古雄段）位于南京城区中心地带，主要为路基段，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，受铁路分割影响，铁路沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。
宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。
既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。
化解交通阻隔节点
完善城市交通路网发展
宁芜铁路现状为单线铁路，平均每小时就有3—4趟车通行，日间列车密度相对集中。
宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。
拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。
实现铁路节能减排
积极改善沿线生态环境
既有宁芜铁路采用内燃机车牵引运输，内燃机车使用柴油，会排出对周边环境有负面影响的有害成分二氧化碳、二氧化硫等。
同时，宁芜铁路（沧波门至古雄段）沿线地处南京市中心城区，目前已建成的居民小区24处、学校7处、医院1处，铁路噪声排放符合国家相关标准，但仍对居民造成影响干扰。受既有线安全运营及沿线用地因素限制，一些噪声敏感点无法安装隔声屏等设施。宁芜铁路沿线成为噪声扰民投诉案件高发地区。
扩能改造工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。
同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，且工程设计隧道占比高，隧道段长约14.1公里，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。
提升铁路运能指标
强化沿江铁路通道能力
从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道，宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。
从运输需求的匹配度来看，宁芜铁路沿线地区货运需求旺盛，既有线内燃机车牵引能力相对较弱，单线铁路技术指标低，目前已满指标运营，难以满足未来运输需求，同时既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，设计能力为万吨，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。
宁芜铁路外绕推进历程
上世纪90年代，南京市与铁路部门就启动了宁芜铁路外绕的相关研究。
年，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识。
年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。
年，原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。
年以来，项目前期工作加快推进。基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作；完成既有12条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案；完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告。
年11月，宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程环境影响评估第一次公示。
年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。
年7月28日，江苏环保公众网发布《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。
年9月6日，南京市交通运输局发布的《南京市交通运输局年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到，“宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序”。
年10月30日，中国铁路上海局传出消息，国铁集团、江苏省、安徽省已完成宁芜铁路扩能改造工程可研报告批复会签，项目计划今年年内开工建设。
年12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工。
真正建成尚需时日
尽管宁芜铁路扩能改造已经开工建设，但是工程建设情况比较复杂，预计建成还有较长过程。此次开工以后，还有不少拆迁、安置工作要做，在原址新建地铁、沿线片区改造等项目还有待推进，仍需沿线市民的理解配合和大力支持。
以重大交通工程
优化城市格局
提升功能品质
来源：南京广电集团融媒新闻中心记者周亮王飞陈震坤彭硕
责任编辑：喵喵
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